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单从经营情况来看，多喜爱远未到达卖壳求生的地步。究其原因，可能出自实控人的资本运作层面。具体来看，多喜爱实际控制人100%质押了股权，意味着他们早就去意已决，现在的卖壳只不过是把自己持股的剩余价值发挥得更高一些。多喜爱实际控制人的做法，虽然并不违规，但显然有投机倒把之嫌。先是利用IPO获得上市资格，然后就不遗余力地推动自己持股变现，就算不能直接通过二级市场减持股票，也可以通过质押获得自己需要的现金，然后实际控制人就变得非常主动。如果未来多喜爱股价上涨，公司实际控制人可以一边归还欠款一边卖出股票，减持理由还能高大上的说是为了归还质押欠款。如果股价下跌，实际控制人则可以称自己已经无力赎回，然后就把风险转嫁给资金融出方。资金融出方能做的，就是有限度进行强制平仓，以保证自身利益。

美团在试图将美团App打造成一款超级App。此前，美团决定弃用摩拜品牌和App、将大众点评更名为点评App部，将流量全部归拢到美团App上，提高运营效率。尽管业务仍未扭亏，但美团已在财报中强调“餐饮外卖与到店及酒旅两大业务按合并基准计已录得正的经调整经营溢利，这意味着美团主体业务已实现盈利”。

余浩公司内部有一个规定，即每月销售额必须超过1000万元，否则扣罚。余浩告诉经济观察报，1月份，项目勉强完成了销售任务，2月份以来，整体销售额比预想更差，2月份的销售任务预计难以完成。“目前这边的市场情况是价格触顶，销售放缓。”余浩项目所处的区域，2016年均价大约徘徊在4000元/平方米左右，2017年房价超过6000元/平方米，2018年他所在项目定价已经过万。“现在我们正放缓涨价，也在放缓开发进度。”

新经济无疑是未来的主要赛道，亦很大程度代表着中国经济发展的国运。但即使你选对了赛道、投资对了公司，这一切都不能保证你会赚钱。因为不论是股票或是房地产，一项成功的投资不是只看回报，还要看你的成本。买贵本身就是买错的一部分。一、有买贵，不会买错？

近水楼台先得月，东风日产、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺和比亚迪等广东本土车企，2018年在下行的中国车市中坚挺上行，其中广汽丰田增速高达32%。此外，总部不在广东但将这里视为重要市场的一汽丰田、广汽三菱等车企，也在2018年实现正增长。一位车企管理层近日接受第一财经记者采访时称，广东是日系汽车的大本营，日系车近年持续保持增长，除了与区域布局有关以外，与企业战略调整也密不可分。日系车企在华也曾经历过低谷，2014年，日产、丰田和本田在华集体冲刺销量目标失利。但是，万物皆有裂痕，那是光照进的地方，日系车企纷纷加快导入产品和技术，逐渐扭转局面。

据《日本经济新闻》8月1日报道，由于中国游客、留学生在澳大利亚的存在感日益上升，澳大利亚开始推出多种只针对中国消费者的服务。外媒注意到，在距离悉尼市中心不远，有一家“中国直邮店”。入口处有一张英文通知，上面写着“只限邮往中国，其他服务请到别家店铺”。那是国营的澳大利亚邮政公司5月开设的试验店，店里汇聚着在中国受欢迎的商品，店内的职员都是华裔，该店同时承接销售和向中国邮寄服务。虽然邮费相对高昂，但是依然挡不住前来办理邮寄业务的顾客。从澳洲寄出的物品只需3-5天便可到达中国，使得店铺的销售情况非常可观。