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随着丰田在华产能的增加，有消息称，丰田有可能还要在中国建立一个或两个新的装配厂，其汽车进口也可能增加；丰田还在考虑大幅扩展其丰田品牌和雷克萨斯品牌销售渠道的可能性，并更加注重电动汽车技术的发展。200万小目标及新能源战略此前精益生产模式是丰田的标志，所以丰田从不在产能上盲目扩张。但是丰田想要完成2020年在中国年销量超200万辆的目标，产能扩张是必须要完成的。丰田部分车型就受到产能的限制，比如汉兰达等热销车型。

在长城证券看来，2018年行业在补贴政策的带动下逐渐完成转型：电池高镍化，车型高端化，随着2019年补贴强度的进一步弱化，市场需求将成为主导方向，高镍电池有望开始批量应用，续航里程的提升以及充电设施的完善激发私人消费领域的需求潜力；同时电动全球化进程将成为市场主旋律：特斯拉上海工厂有望在下半年部分投产，以及跨国车企如戴姆勒、宝马、大众集团与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技的合作将激励国内新能源汽车加快发展步伐。

中国作为全球汽车第一大市场，一向被各大车企视为“群雄逐鹿”的舞台。2017年，丰田在中国市场销量仅占其全球销量的12.4%，2016年该占比也仅有11.9%，远不及大众的38.9%。此外，2016年丰田也因大众上位，全球销量成绩止步于“四连冠”。

相比以租代购面临的金融服务费取舍“烦恼”，上述涉足汽车抵押贷款的互金平台人士直言自己更加心烦意乱。“因为一旦金融服务费被取缔，我们整个平台汽车抵押贷款的真实逾期率与坏账率很可能被曝光，引发出借人挤兑风波。”他直言。目前，他所在的互金平台每完成一笔汽车抵押贷款业务，都会向借款人收取额外的数千元金融服务费，

中国城市房地产研究院院长谢逸枫说，央行全面降准后，房贷首付、利率或下降，激活买房需求，有助楼市复苏回暖。潘向东也认为，此次降准会对冲楼市降温。降准后，银行资本金压力进一步缓释，有利于引导房贷利率下行。但在“房住不炒、因城施策、分类指导”这一大的调控框架下，再次走全面刺激楼市的老路的可能性不大。

而对于金融科技公司来讲，提升对金融机构的数据和技术输出能力，搭建更多金融与生活之间的服务场景，连接客户和金融机构，让财富管理机构更好地服务客户，已成为当前的核心社会价值所在。《报告》认为，当前，信息科技已经形成了较为完善的基础技术平台与通用技术体系，科技之间相互依赖、相互促进。未来金融科技的进步仍将处于快速通道之中。第三次人工智能浪潮的来临掀开了智能金融的新时代，金融科技有效降低了财富管理的客户进入门槛与机构运营成本，在整个产业链上的应用场景更加多元和紧密，显示出巨大的开源增效潜力。科技能力将决定财富管理机构的产品创新能力、工作质量效率与展业获客能力，海内外涌现出了大批财富管理机构收购金融科技公司，或者与金融科技公司展开全面战略合作的案例。